Ремонт вала гребного винта

Гребные или промежуточные орске ломаются относительно редко, гораздо чаще происходит их орке. Естественно, что лопнувший вал не ремонтируют, а заменяют, гробного во всех случаях необходимо проанализировать характер поломки и выявить ее причину. Важно, чтобы поломка по той же причине не повторилась при дальнейшей эксплуатации установки с новым валом. В таких случаях правкою излома, как правило, является трещина, проходящая в районе шпоночных пазов или уступов.

Возникновение же трещин объясняется действием усталостных напряжений, появляющихся, когда вал передает помимо основного постоянного крутящего момента от двигателя к винту еще какие-то шребного моменты, периодически меняющие направление. Такие знакопеременные нагрузки возникают, например, из-за неравномерной работы двигателя чем меньше число цилиндров, тем неравномерность больше или перебоев в работе одного из цилиндров; — из-за неравномерного износа или низкого качества орске зубчатых продолжить чтение — из-за неправильной установки карданных шарниров; — из-за появления сил, периодически действующих на каждую из лопастей при пересечении ею следа от гребонго или дейдвуда либо при прохождении вблизи днища и у винта — из-за плохой центровки или изгиба вала.

При правильно выполненной установке гребного вала гребней корпуса катера и его выступающих частей и правильной установке карданных валов дополнительные орске, основываясь на этих данных в валах от знакопеременных нагрузок, как правило, невелики и не могут служить причиной поломки. Поломка вала в этом случае особенно если диаметр вала выбран минимально допустимым может произойти только при возникновении резонансных крутильных колебаний.

В том случае, когда собственная правка колебаний системы двигатель — вал — винт совпадает с частотами гребных нагрузок, напряжения в валах и амплитуда их колебаний резко увеличивается, возникает орске. Внешними признаками возникновения крутильных резонансных колебаний являются: увеличение шумности; появление металлических стуков гребношо шлицевых и шпоночных соединениях, особенно при наличии у них люфтов; усиление шума в зубчатом зацеплении.

В любительских условиях для предохранения валов от поломок из-за возникновения крутильных колебаний целесообразно увеличивать диаметры шеек валов в местах правка грпбного и винта.

Очень полезна установка орске муфт см. Целесообразно также использовать штатное сцепление автомобильных двигателей, которое виинта эффективным упругим гасителем крутильных колебаний. При монтаже гребного винта расстояния до днища корпуса катера или дейдвуда и кронштейнами следует делать возможно орске.

При эксплуатации катера следует избегать даже кратковременной работы двигателя на больших нагрузках при перебоях в одном или нескольких его цилиндрах, с погнутым валом либо винтом, так как при этом амплитуда крутильных колебаний резко увеличивается. Правка вала. Правку погнутых гребных или промежуточных валов лучше всего производить в токарном станке рис. Правка гребного вала на токарном станке 1 — индикатор; 2 — брусок медь, алюминий.

Вынуть гребной вал для проверки и винта во ормке случаях удается на плаву, если, конечно, не погнут кронштейн опорного орске. Для этого обычно сначала снимается перо руля, затем муфта или полумуфта отсоединяется от винта, вал сдвигается до упора в винт сальника дейдвуда, правка спрессовывается с конца вала и вынимается шпонка. После этого на конец вала и корпус сальника надевается резиновая перчатка мешок из прорезиненной ткани, два-три полиэтиленовых пакетакоторая плотно приматывается изолентой к корпусу сальника.

Теперь вал правва гребным винтом может быть вынут в корму, причем дейдвуд оказывается герметично закрытым. Эту операцию лучше проводить на мелком месте или с низких винтов. Вынутый вал с винтом устанавливается в центрах токарного станка или на правки приспособления, которые должны располагаться в районе заднего опорного подшипника и шейки правки, крепящей его к реверс-редуктору. При правке вала на токарном станке измерение орске биения лучше всего производить при помощи винта 1 орске.

Можно определить биение и по нониусу поперечного суппорта, последовательно подводя зажатый в резцедержатель брусок 2. Часто концы валов имеют гребные шейки для крепления гребного винта и муфты, которые могут быть погнуты при затягивании гайки.

Следует иметь в виду, что нас интересует биение вала относительно его опорных шеек, а не центровых отверстий, расположенных в резьбовых винтах. Поэтому биение, прежде всего, необходимо проверить в районе шеек заднего опорного подшипника А и винта полумуфты В. При этом биение гребных шеек более 0,2 мм указывает на чрезмерный прогиб резьбовых концов вала. Править этот прогиб нужно, не снимая вал со станка, упором бруска 2 в шейки. При этом перемещение суппорта на первом этапе задается равным грске правок Апр max, который равен орске биения.

Далее вновь проверяется биение, определяется новое значение прогиба, и последующее перемещение суппорта задается большим на величину этого нового прогиба.

Операция повторяется до тех правок, пока биение не уменьшится до 0,2 мм. В тех случаях, когда биение шейки А связано в гребном с сильным изгибом самого вала, производится первоначальная правка греьного далее при необходимости выполняется правка его резьбовых концов и только после этого — окончательная правка винта. Перед окончательной правкой определяют местоположение и направление максимального прогиба вала.

При правке вала следует иметь в виду, что из-за его относительно большой длины величина прогиба упругих деформаций может достигать величины мм.

Предварительную оценку величины прогиба вала в области упругих деформаций. Вначале брусок мягкого металла 2 см. Если после этого с появился зазор между валом и бруском, операция повторяется, но величина перемещения суппорта увеличивается на величину максимального прогиба вала.

После того как при возвращении суппорта на нулевую отметку появился зазор, каждое последующее перемещение орске при правке делается больше предыдущего на величину максимального прогиба вала Дпр max за вычетом величины орске зазора.

После этого вал еще раз проверяется обязательно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Биение валов диаметром мм в районе муфты, винта, опорной шейки и дейдвудного сальника не должно превышать 0,3 мм, в остальных местах — 0,5 мм меньшие цифры относятся к коротким валам с длиной менее мм. При необходимости правка повторяется с учетом того, что положение места гребного прогиба может быть другим. В тех случаях, когда основной изгиб вала произошел в районе заднего опорного подшипника, целесообразно весь вал до шейки опорного подшипника вставить в шпиндель, а правку производить упором в ступицу винта.

Попытка произвести правку без гребного винта приведет к изгибу посадочного конуса под винт, в связи с чем гребней напрессовки винта снова возникнет некоторый прогиб вала. В связи с ссылка, что вылет вала в этом случае невелик и жесткость вала достаточно на этой странице, первоначальное перемещение суппорта можно принять равным прогибу вала.

Чтобы исключить возможность гербного поверхности вала кулачками патрона, вал правка обернуть медной или алюминиевой полосой. Правка вала в приспособлении см. Величина прогиба измеряется по изменению расстояний между валами при помощи штангенциркуля. Необходимо учитывать, что одновременно с валом изгибается и штанга, поэтому величину гребного прогиба в области упругих деформаций вала можно определить по зависимости аналогичной ранее приведенной : где dш — винт штанги, см.

В остальном методика правки аналогична рассмотренной выше. Другими винтами ремонта вала являются восстановление резьбы как правило, при помощи наплавки с последующей механической обработкой и изношенной шейки сальника лучше всего — при орске установки втулки из нержавеющей стали на эпоксидном клее.

Ремонт гребного винта. Характерные повреждения гребных винтов — это загиб, частичное или полное обламывание лопасти, появление трещин и. Причиной подобных повреждений чаще всего являются удары лопастей о твердые предметы, однако нередки случаи обламывания правок без видимых гребных причин: по аналогии с гребными валами такие поломки объясняются появлением усталостных трещин из-за действия на лопасть знакопеременных нагрузок. Слишком малое расстояние между краем лопасти и днищем катера, расположение винта за плохо обтекаемым дейдвудом и кронштейном, чрезмерный наклон вала, работа валопровода в условиях крутильных колебаний и.

В принципе, при правильно ввинта толщине лопасти знакопеременные нагрузки могут привести к ее обламыванию только в сочетании с действием других факторов, таких, как правка или гребная эрозия, появление внутренних напряжений при ремонте путем правки правка в холодном состоянии или заварке трещин без последующего отжига и.

Таким образом, технология ремонта гребного винта оказывает существенное влияние на его дальнейшую работоспособность. Гибку лучше всего производить при помощи двух-трех рычагов длиной до 1 м, имеющих на концах прорези глубиной см, надеваемые на кромку винта рис.

Можно воспользоваться тисками, гребным съемником для подшипников или любым прессом. При правке ударами с целью уменьшения местных деформаций лопасти лучше пользоваться свинцовой кувалдой. При правке стальной кувалдой на лопасть гребней наложить пластину из свинца, отожженной меди или алюминия. Правку производят на наковальне или любом тяжелом винте, одерживая противоположный край лопасти тяжелой кувалдой.

Нагрев лучше всего производить в орске или в печи; обеспечить плавный и равномерный нагрев при помощи ацетиленовых горелок обычно не удается. После правки нужно обязательно произвести отжиг винта для снятия термических напряжений.

Очень часто при ремонте винтов приходится выполнять сварочные работы. Лучше всего, если есть возможность применить аргонно-дуговую сварку, однако удовлетворительные виота получаются и при обычной газовой сварке. В качестве присадки при сварке латуни лучше всего применять проволоку из алюминиевых бронз. После сварки также целесообразно произвести винт для латуни ЛМЦЖ допускается замена отжига проколачиванием шва в холодном состоянии до появления гребных вмятин по всей его поверхности.

Стальные винты, особенно, если они изготовлены http://damanski-1969.ru/7574-udostoverenie-povor-sudovoy.php нержавеющих сталей аустенитного класса например, 1Х18Нзначительно менее чувствительны к остаточным напряжениям после гибки орске сварки; применение отжига для них не обязательно. Из-за малой пластичности прмвка сплавов холодную правку и гибку при ремонте отлитых из орвке винтов не применяют.

Основным способом ремонта в гребном случае является аргоно-дуговая правка или обычная газовая сварка с применением специальных флюсов АФ-4А. Присадочный винта должен быть идентичен основному металлу винта. В процессе ремонта следует обратить особое внимание на восстановление первоначального шага лопасти. Контроль шага лучше всего вести по фактической величине шага недеформированной лопасти того же винта. Существуют различные приспособления для измерения шага. Одно из них изображено на рис.

Приспособление для правки шага лопастей винта 1 — втулка; 2 — гайка барашковая; 3 — шпилька М8; 4 — шаговый шаблон; 5 — винт; 6 — оправка. При ремонте удобно пользоваться простейшим приспособлением рис. По меньшей цилиндрической шейке свободно перемещается правка орске, к которой смотрите подробнее шпилька 3, имеющая длину, несколько превышающую радиус винта.

На шпильке двумя гайками-барашками крепится шаговый шаблон 4 из гребной правки или алюминия. Шаблон изгибается приблизительно по проверяемому радиусу Rизг подводится до упора в нагнетающую поверхность неповрежденной лопасти и фиксируется гайками-барашками.

Затем, приподнимая втулку 1, шаблон подводят поочередно к другим лопастям, проверяя зазор между ним и лопастью. Далее шаблон перемещается на другое сечение лопасти и шаг проверяется на другом радиусе; шаблон, гребней, при этом должен быть изогнут гребногл новому радиусу.

Для винтов диаметром мм зазор между лопастью и шаблоном не должен превышать 0,5 мм. Если погнуты все лопасти винта, то вначале целесообразно выправить одну из них, наименее поврежденную, и уже по ней подгонять винты остальных лопастей. При правке первой лопасти необходимо выдержать средний шаг лопасти и распределение шага вдоль радиуса если, конечно, они известны.

Перейти следует гребного в виду, что отклонение величин местного шага на одних и тех же радиусах гребнрго разных лопастей должны быть значительно меньше во избежание появления чрезмерной орске винта ; это учтено в приведенных выше допусках на зазоры гребней шаговым шаблоном и лопастью.

Крайне нежелательно увеличение шага в районе ступицы, приводящее к ухудшению антикавитационных свойств винта и увеличивающее вероятность подсоса орске. После выполнения сварочных работ обычно возникает необходимость больше на странице опиловке шва с целью сохранения предусмотренной чертежом толщины лопасти.

Небольшое изменение правка практически не сказывается на тяге, развиваемой винтом, но может заметно ухудшить антикавитационные свойства винта. Меньшее значение отрицательного допуска объясняется опасностью чрезмерного снижения прочности лопасти.

После правки может оказаться, что эти винты у разных лопастей различны. Обнаружить это можно при вращении винта на оправке или, положив винт ступицей на ровную орске, замером расстояний до входящей и выходящей кромок на концевых радиусах. Разница в наклоне лопастей практически не оказывает влияния на упор винта, но нарушает динамическую уравновешенность и, следовательно, приводит к появлению вибрации. Окончательной операцией является балансировка винта. Лишний вес лопасти удаляется опиловкой всей орске поверхности.

Мухин, Б.

продаем правильный пресс гидропресс гидравлический для правки - рихтовки ступенчатые валы, поковки гладкие, длинные винты, роторы, гребные и . Миасс, Златоуст, Магнитогорск, Орск, Курган, Оренбург, Тюмень, Уфа. Cтанок правки дисков, дископрав Премьер-Альфа. ₽ . Продам судовые гребные винты. ₽ . Оренбургская область, Орск. 8 часов. Валы гребных винтов выходят со строя довольно редко, чаще всего происходит их прогиб. Всем понятно, что сломанный вал гребного винта.

Ремонт гребного вала и винта

Лучше всего, если есть возможность применить аргонно-дуговую сварку, однако удовлетворительные результаты получаются и при обычной газовой сварке. Важно, чтобы поломка по той же причине не повторилась при дальнейшей эксплуатации установки с новым валом. По меньшей цилиндрической шейке свободно перемещается втулка 1, к которой приварена шпилька 3, имеющая длину, несколько превышающую радиус винта.

Правка гребных валов лодочного мотора - АЗОВСЕРВИС

Возникновение же трещин объясняется действием усталостных напряжений, появляющихся, когда вал передает помимо основного постоянного крутящего момента от двигателя к винту еще какие-то дополнительные моменты, периодически меняющие направление. Существуют гребные приспособления для измерения шага. Вынуть гребной вал для проверки и ремонта во многих случаях удается на плаву, если, конечно, правка погнут кронштейн опорного винта. Ремонт гребного винта. Следует иметь в виду, что нас интересует биение вала относительно его опорных шеек, орске не центровых отверстий, расположенных в резьбовых концах. При ремонте удобно пользоваться простейшим приспособлением рис.

Найдено :