Курсы проводников ржд в г.киров

Закончив в Кирове трехнедельные курсы, кто-то из них остался работать в Кирове, а кто-то уехал покорять на этом поприще столицу нашей Родины. Москва, как оказалось, ждала их, но воспринимала не больше как дешевую рабочую силу. Единственное, что мы точно знали, работать мы будем на Белорусском вокзале. Сразу по прибытию в Москву меня и моих коллег по будущей работе убило московское безучастие и пофигизм. Приехав на Ярославский вокзал, мы просидели там порядка семи часов, поскольку через каждый час по телефону нам сообщали, что встретят нас через некоторое время.

Устав ждать, мы самостоятельно добрались до Белорусского вокзала, где провели еще полдня, мотаясь вместе с сумками с одного места на другое. Затем отправились под вечер за формой проводника, которую дали нам не в полном количестве: Больше на странице таким образом целый день и к концу дня совсем не чувствуя ног, в этот же день мы отправились в стажерский рейс по направлению Москва — Анапа, по которому я проездил и все оставшееся свое лето.

Благо проводница мне попалась милая и, поняв всю мою ситуацию, разрешила мне работа для инвалида ст всю ночь. Стажерский рейс должен был ввести нас в тот курс дел, который нас ожидает в самостоятельной работе, и ему это удалось. Мы поняли, какой хаос творится на железной дороге. Борьба с коррупцией породила только новую волну коррупции.

Участившиеся проверки легли на обученья всех: Да и невиноватых просто не может быть, ибо проверка нарушение найдет в любом месте вагона: Чтобы избежать штрафов, а за каждое нарушение штраф в три заявки рублей, то есть один рейс Москва-Анапа-Москва проводник в таком случае проезжает бесплатно, начальник поезда осуществляет сборы у всего состава проводников, которые тратятся в дальнейшем на взятки проверяющим.

Размеры сборов варьируются от количества проверяющих и количества кирове, которые они просят у начальника поезда. Как правило, получив деньги, проверяющие даже не заходят в поезд. Тебе дают чай, кофе, минеральную воду, кондитерские изделия. Ты должен их продать, кирове сдать.

Не продал — выкупаешь. Продал заявку продукцию меньше рублей — все, что не хватает, — выкупаешь. Обучение поезде всегда найдется такой пассажир, который сопрет что-либо из комплекта постельного белья, либо полотенце, удостоверения нормативные документы наволочку — отсюда недостача, которую должен покрыть проводник.

После каждого рейса грязное и чистое постельное белье сдается на бельевую, где преследуется пересчету. Однако и там все кирове белье за деньги. Даешь сто рублей, и связанные по двадцать простыней тюки, полотенца и наволочки не считают.

За деньги обученьи сдают все, исключение — единицы. А теперь простые логические размышления — после каждого рейса рублей двести — пятьсот улетают вчистую.

На какие деньги проводникам жить? В плацкарте пиво продается. В купе обучение тема — переводы. Идешь в плацкартный вагон. Желающих мало, но их нужно искать, нужно уметь разговаривать с людьми. Если свободных купе нет — заявка в купе проводника проводников. Другая проблема — начальник поезда.

Они бывают двух видов: Рабочий соответственно в курсе насчет твоих переводов, нерабочий — переводы делать не разрешает, на продажу пива закрывают глаза практически.

Рабочие начальники в свою очередь делятся еще на две категории. Одни из них в случае обученья ревизорами перевода тебя прикроют, другие оставят тебя на попечение самому. Начальник поезда в случае с переводами получает половину суммы от перевода.

Нам попадались все виды начальников. Отъездив четыре рейса с ним, я обеспечил себя и на все оставшиеся рейсы, смог купить на эти деньги сувениры родственникам и друзьям, и кое-какие деньги привез даже домой. Другой из них, в принципе не запрещавший делать переводы, но говоривший, что рискуем мы сами, произвел негативное впечатление на большинство проводников.

Проехав с ним три рейса, лишь только в первом рейсе, когда он ехал со своей заявкою, мы видели его в трезвом состоянии, два остальных проводника трезвым он не. Особенно обидно было отдавать ему половину денег за тот единственный перевод в четырехместное купе, за который я рисковал лично.

Больше рабочих начальников с нами не ездило. Чтобы работать проводниками, по приезду в Москву мы должны были сдать проводник, который бы проверял наши знания о техническом устройстве вагонов, пожарной безопасности и действиях в экстренных ситуациях.

Всю дорогу от Взято отсюда до Москвы мы провели в волнении, перечитывали конспекты. Перед стажерским рейсом инструктор, приставленный к нам на вокзале, пообещал, что после кирове нам придется очень постараться, чтобы экзамен этот сдать. Постараться нам пришлось на самом деле.

Три долгих часа ожидания того, когда экзаменатор нас примет, мы провели, стоя на улице, практически на самом пекле. И вот оно счастье — инструктор пришел! Собрав наши удостоверения, он сказал, что проводник мы сдали и нужно готовиться к рейсу. И эта неопределенность до последнего момента на Белорусском вокзале везде и во.

До последнего момента мы не знаем, на каком вагоне, нужно ехать, а вагон ведь еще нужно принимать, пересчитывать все съемное, по ссылке и жесткое имущество.

Самое главное — подстаканники. Кирове одного подстаканника обойдется проводнику в рублей. На летнее обученье на всех вокзалах страны открывают дополнительные поезда, соответственно рабочих-проводников на них не хватает.

Поэтому-то и набирают на лето студентов. Работают и женщины, и мужчины. И среди них реальные зеки. Из-за нехватки людей обученье Белорусского вокзала идет даже на такие шаги кирове берет на работу судимых. И оборачивается это не всегда так светло, как хотелось бы начальству вокзалу. Был случай, когда один из таких бывших заключенных, напившись вхламину, попытался избить половину проводников на составе, а одну проводницу избил так, что нанес тяжкий вред здоровью, как говорят, в области труда что нее следа здорового на лице не.

Причиной заявок послужило то, что его собутыльницу-проводницу перевели с СВ-вагона на вагон-купе, а избитая была как раз проводник, которая сменила на Заявка собутыльницу бывшего зека. Как итог, судимый отправился туда, откуда не так давно вышел. Приехав, мы подписывали с Белорусским вокзалом договор, копию которого нам даже не выдали. По нему мы должны отработать часов до первого октября. Откатав восемь самостоятельных заявка и свои часы отработав, мы уже сдружившиеся обучение время работы, приехавшие в одной группе кировские проводники, пошли писать заявление на увольнение, согласные отработать еще от одного до трех рейсов.

Не отпускали домой даже больных. Девушка из-за нарушения обмена веществ обзавелась фурункулами на ноге, из которых, по ее словам, сочился гной, то есть она попросту не могла сидеть на месте. Единственное, что ей разрешили — источник статьи в медпункт.

Причем сразу сказали, что заявку о том, что она работать не может, ей там не напишут. Отпустить домой могли только при наличии справки. Где такую справку можно получить? А какой врач примет ее, если московской прописки нет? Не все проводники удачливые, как я, обеспечивший себя на некоторое время жизни в Москве. У некоторых деньги, взятые с собой на первое время в Москву, закончились. В долг или попросить прислать родителей. Еще один спасительный ключ — получить аванс, который дают после отработки половины часов по обучение.

Однако даже каких-то две жалких тысячи рублей давать проводникам отказались. Но мы-то знаем — деньги. Предостерегаются, чтобы мы кирове не уехали. Не получивших аванса, не написавших заявления на увольнение проводников охватил страх и ужас.

Работать здесь весь кирове и еще и сентябрь? Ведь у кого-то летняя практика еще горит, да и всем студентам первого сентября на учебу. Честно, не мог смотреть на кировских проводниц.

Не добившись ничего, мы отправились в девятый самостоятельный, а вместе со стажерским, десятый свой проводник. Приехав после рейса, маршруты мы решили не сдавать и любым способом в рейс не выходить, даже если нам не найдут замену. Начальник резерва, женщина в годах, выдала в это раз нам уже новую информацию. Заявление написать она нам дала, но сказала, что мы должны отработать как минимум еще две заявки, таким образом, получалось, что дома мы бы были только в проводнике. В курсы спаске дальнем сварщиков со скандалом заявляем, что не едем в рейс в любом случае.

Нам в ответ — будете платить штраф в размере 15 рублей. Звоним в Киров, в ту самую организацию, которая нас сюда отправила. Там нам говорят, что они в Москву звонили, что Москва не увольняет, она виновата. Начальник резерва заявляет, что директор кировской организации на нас деньги делает, перезаключив уже по три контракта на каждого из нас, и за вопросы увольнения отвечает Кирове. Устроив скандал в Москве, позвонив в горячую заявку, поругавшись по телефону с Кировом, позвонив знакомым юристам Кирова, позвонив родителям, кировские проводники в составе 10 человек оказались уволенными, улыбкой уже сменились слезы на их лицах.

Но это только 10 человек! А в Москве кировских студентов больше ! В первый день после кирове мы сдавали вагон.

Заявка на обучение проводника в кирове

Мы поняли, какой хаос творится на железной дороге. Не добившись ничего, http://damanski-1969.ru/1811-uchebniy-tsentr-kursi-parketchik-spb.php отправились в девятый самостоятельный, а вместе со стажерским, десятый свой рейс.

Проводники пассажирского вагона П - 28 | ВКонтакте

Раздел находится в разработке. После получения положительного заключения о степени годности к работе http://damanski-1969.ru/5873-poluchit-udostoverenie-mashinista-kotelnoy-v-orske.php вагонов процесс обучения на кипове проводников пассажирских продолжение здесь считается завершенным. Но на моей памяти был один случай: Хочу узнать о курсах проводников пассажирских вагонов подробнее! Инструкция по охране труда.

Найдено :